一、自卸车类别

自卸车，顾名思义，是指安装有液压举升机构，能够将货箱举升起来进行自动卸货的卡车。自卸车一直是我国经济建设中的重要力量，占据着卡车行业的半壁江山。自卸车主要有以下五种分类方式：

自卸车的分类

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二、中国自卸车行业市场现状分析

自卸车是生产工具，和我国经济发展密切相关，尤其是与我国的房地产业及基础建设投资密切相关，经济发展有快慢，基建投资有波动，自卸车行业的需求量也会有周期性波动。据统计，年我国自卸车销量为36.5万辆，截至年销量为36万辆。

-年我国自卸车销量及增速

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从我国自卸车月度销量来看，年上半年销量持续走高，其中2月受年疫情爆发影响产生的低基数影响，同比增速达到了.8%在国VI排放标准切换前期的3~6月，商用车市场销量大增，白卸车同样在此阶段集中销售，因此年下半年自卸车市场同样受到抑制，连续数月销量同比降幅超过50%。

年1-12月我国自卸车销量及增速

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年自卸车市场8×4和4×2车型占据主要市场，8×4自卸车全部为重型车，年销量达到14.8万辆，同比增长2.5%。若将车型分类作为首次划分的维度，在重型自卸车中，61.0%的车型为8×4车型，占比较年提升5.2个百分点。

年1-12月自卸车各车型销量及增速

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从车型结构来看，自卸车市场仍以重型车为主，年重型货车比重进一步提升，比重达到67.5%，较上一年提升3.0个百分点。相比之下，轻型自卸车比重下滑，由占比31.4%退坡至27.5%；从销量数据来看，年全年，轻型自卸车销量9.9万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度最大。

年我国自卸车车型结构（单位：%）

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全国一半省份自卸车市场下滑，其中九省下滑幅度大于全国平均水平。广东、四川、河北、浙江、江苏和山东市场占有率超过5.0%，是年自卸车的主要销售区域。在各省份中，得益于“十四五”政策导向，新疆、青海、西藏及上海、天津区域增长幅度大，其中西部大开发和交通强国两大战略，将长期利好自卸车行业。

年1-12月我国各省市自卸车销量Top10

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相关报告：华经产业研究院发布的《-年中国自卸车行业市场运行现状及投资战略研究报告》

三、中国自卸车行业竞争格局分析

从企业自卸车销量来看，北汽福田、中国重汽和陕汽集团占据普通类自卸车市场前三位，一汽集团、上汽红岩及东风跟随其后，前十企业占据市场份额81.6%，较年同期提升了1.6个百分点，市场集中度小幅增长、维持稳定。

年我国普通类自卸车企业销量分布（单位：%）

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在专用类自卸车中，上汽红岩、中联重科及湖北程力占据市场首位。前十企业占据市场份额60.0%，较年同期增长了15.7个百分点，由于专用自卸车整体市场下滑剧烈，多数企业掌握订单稀少，市场集中度进一步提升。其中，传统商用车大型企业年在专用类自卸车市场表现较差：上汽红岩尽管占据细分市场首位，但年销量辆，下滑87.3%，市场份额占比14.35%，下跌11.9个百分点；

年我国专用类自卸车企业销量分布（单位：%）

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随着双碳目标推进和大气污染防治攻坚战深入，以及排放标准升级逐步紧凑，各企业均进行了不同程度的新能源转型研究。自卸车因其市场需求广，被多数企业定位为新能源化的主要车型。新能源自卸车具备更多的路权，部分城市甚至达到24小时不限区域、不限行，此举利好工程项目，助力缩短工期。年新能源普通类自卸车销量辆，同比增长了近7倍；专用类自卸车销量辆，较上年销量基本持平。

从具体技术路线来看，宇通纯电动车型销量辆，较上年净增长，占据该细分市场首位。宇通新能源自卸车采用磷酸铁锂高能量密度电池，通过智能电池热管理系统，电池的寿命延长10%，减缓成本支出，有效解决了续航里程和电池寿命的问题，服务城建渣土运输、煤厂、矿厂等厂内外短倒运输场景，辐射至郑州、昆明P等城市。除纯电动路线外，氢燃料电池技术也已应用于自卸车上。南京金龙和佛山飞驰采用了燃料电池技术，分别于年销售辆、30辆。南京金龙燃料电池自卸车装配宁德时代电池，佛山飞驰则装配荣盛盟固利电池，两者搭载电机均来自苏州绿控。

年我国销售超百辆新能源普通类自卸车企业概况

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四、中国自卸车行业发展趋势

1、天然气、新能源自卸车将迎来市场发展机遇

我国环保压力问题日益突出，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，预计天然气、新能源自卸车将迎来难得的市场发展机遇。

天然气车具有排放低、经济性好的优点，不仅可以解决尾气污染的问题，还因为天然气价格比柴油价格低，用户运营收益更高，在牵引车等公路长途物流运输领域已广泛应用。而各主流自卸车厂家也早已储备开发了天然气自卸车，并在河南、河北、山西等天然气资源丰富的北方区域进行市场推广，取得了一定成果，随着国务院发布蓝天保卫战行动计划，天然气自卸车将迎来快速发展的高潮。

新能源车代表了未来发展方向，各主流厂家正在积极进行技术储备开发。实际上，比亚迪已经开发了电动自卸车，在深圳市场推广使用，在此示范带动下，预计更多的城市将会逐步推广电动新能源自卸车。

2、城市渣土车市场迎来变革，密闭智能渣土车将成主流

城市渣土车又称泥头车，在城市建设中发挥着重要作用。但是，老式渣土车货箱是敞开式的，导致车辆在运输建筑渣土的过程中经常扬尘、撒漏，污染环境，对周边居民的生活造成影响。城市渣土车超载、超速、乱闯红灯的现象也屡见不鲜、事故频发，对行人车辆的安全造成了很大威胁。为解决这一问题，各地政府纷纷推广使用密闭智能渣土车，货箱采用“U”形密闭环保箱，有效解决了渣土车扬尘、撒漏的问题。同时，给渣土车安装可远程监控的渣土车智能管理系统，对于超载、超速、不按规定线路行驶等违规行为，可以通过后台进行监管处理。可以预期，曾经为城市建设立下汗马功劳的老式渣土车，将很快退出历史舞台，取而代之的将是清新靓丽的密闭智能环保渣土车。

3、治超日益严格，自卸车行业超载现象有望得到抑制

超载是自卸车行业最突出的问题，在破坏道路的同时，因超载引起的交通事故也频繁发生。治理超载成为了各地政府和交管、运管部门的头等大事，各地纷纷出台各种治理超载的措施，打击超载，这些治超措施主要包括以下内容。

（1）称重上牌。新车上牌时要称重，车辆整备质量和公告参数不符时将无法上牌。自卸车为了超载，车辆做得比较扎实，整备质量一般超过了公告的整备质量，称重上牌将促使自卸车降低自重，从而降低承载能力，有助于减少超载。

（2）限制货箱尺寸、打击非法改装。不少地区对自卸车的货箱尺寸进行了明确规定和限制，如深圳规定渣土车货箱尺寸为长5.6m、宽2.3m、高0.9m；杭州要求自卸车货箱高度不超过1.3m；南宁要求自卸车货箱高度不超过1.2m。通过限制货箱尺寸和容积的手段，达到限制超载的目的，对于加长、加高、加宽货箱尺寸的非法改装行为，交管、运管部门将加强路面监督检查，严肃处罚。

（3）加强源头治理。我国规定了货车的车货总重，如三轴车最高允许车货总重25t，四轴车最高允许车货总重31t，当然也有一些地区对车货总重制定了地方标准。为了执行这些标准，一些地方加强了源头治理，在车辆装满货物出发前，要过磅称重，超过了规定载重要进行卸货，除了要对司机进行处罚外，对货场、货主也要进行处罚，从源头上加强了对超载行为的治理。

（4）加强路面监管。除了交管、运管部门加强路面检查执法，对超载行为进行处理外，一些地区如湖南郴州，还在路面上安装了电子眼进行远程监控执法，对超载行为起到了很好的抑制作用。

当然还有其他一些治超措施，如设置限高杆等。相信通过各方面的共同努力，自卸车行业的超载现象必将得到进一步的抑制和规范。