车的引擎，是车的动力来源。由原来的汽化器发展为纯电动汽车。没有什么比能源更能被利用和节省。由原来的汽化器引擎开始，由于汽化器汽油分配不合理，造成了燃油费用高、污染大等问题。随后推出的电喷发动机，在此基础上又有VVT.CVVT等一些变化，都是为了更有效地利用燃料而做的努力。还是目前市场上主流的汽车引擎。

再以混合动力车为例，这一块主要是考虑到环境保护和不可再生资源的保护。归根结底，石油并非无穷无尽的能源。因为价格高，成本高，不适合大众，所以没有普及。纯电动目前很热，虽然很热，但我个人觉得技术还不太成熟，起步时要谨慎。

PMSM_驱动未来

发动机靠燃烧反应转化机械能，电机靠电磁场，各自有哪些优点和缺点？

“燃烧做功”必然会产生过高的热能，持续聚集的热能超过了机体材料的热饱和极限，导致发动机材料熔化；为保证不熔化就能实现水循环，冷却系统在恒温下运行，防冻冷却液的循环流动就是干这活儿。参照热力学第二定律，热能将无序地传递给低温物体，即在恒温条件下，机体与防冻冷却剂之间的热量将被吸收。

而活塞在机体内的运动，不仅会引起磨损，还会造成能量损失。第二，像进排气过程中也会消耗热能，但是这些热能都会转化成有效功(机械能)；但是由于结构上的缺陷，必须消耗掉，这就导致燃料燃烧所产生的能量，平均只有30%左右的低标准(综合冷启动热机阶段的过度消耗)。这就是说，内燃机的能耗实际上是很高的，大多数A/B/C级车辆的实际油耗将在10~15L/km之间。

当量转换：1L(升)汽油=3度电

电动车在综合道路条件下的平均油耗已经降低到15kwh/km，这相当于5L/km的油耗，而且车型已经覆盖了B/C级车。与此同时，电力的价格也比燃油便宜很多，主要是可以通过转换获得风力、水流、太阳光等自然洁净元素，所以电驱不仅很环保，而且总不会贵。那么，为什么用电机来驱动较重的汽车，反而能实现倍数级节能呢？

重点1：电动机不仅有节油的优点，无燃烧振动的转换状态也会更安静，同时使用寿命也不会受磨损的影响。但重点不在这些，而是马达具有发力的“横转矩”，也就是上面所说的“横转矩”在瞬间形成的重点标准！

由于电流的传递速度仅次于光速，所以只要在启动时能给出最大的电流，那么在启动时电动机就可以产生最大的转矩。这个内燃机绝对不行，双涡轮增压内燃机也要~rpm区间才能达到最高标准，所以电机具有牵引力的绝对优势。

要点二：电机同时具有高速运转，不怕磨损和噪音的优点，原因应该不用多说。一般的代步车都配有一台电机，速度可达1.5~2.0万转/分钟，这样的高速运转也不需要变速箱，因为直接驱动车辆都要靠转速升降，这是最理想的“CVT状态”；而内燃机只需要复杂的变速箱，因为不能长时间高速运转，否则磨损会很严重。

因此，大型交通工具往往会选择电力驱动，例如高铁列车、建筑设备(矿用车辆)和船舰等。

概述：电动机将成为未来Engine的主要类型，在电池成本未降至理想水平，导致续航里程限制之前，内燃机的价值主要用于增程器发电。当平均续航里程达到公里，或者专门的充电道路能够配套建设时，汽车的电动化将不可避免，就像火车淘汰“小火轮”而完全转向电驱，这就是未来。