中国第一大河长江九江段.9公里，中国第一大淡水湖鄱阳湖三分之二的水域在九江，而且整个鄱阳湖北湖都在九江境内，为九江出现“大桥”创造了得天独厚的自然条件。但受限于综合实力和经济发展水平制约，九江境内的“大桥”并不多。九江目前已建成的过江、过湖通道只有6条，其中过江通道3条，过湖通道3条，公路通道4条，铁路通道3条。6条过江、过湖通道均为桥梁形式，无隧道。

规划过江通道受限于综合实力和经济发展水平的制约，有些可能推动起来会非常困难，甚至是推动不了。年之前，能有5条过江、过湖通道开工并建成，就得为九江点一个大大的赞。

过江、过湖通道

革命尚未成功，同志仍需努力。

已建成过江、过湖通道6条

1、京九铁路、G过江通道：九江长江一桥

年12月26日，九江长江大桥正式动工修建；

年1月16日，九江长江大桥公路桥通车；

年6月1日，九江长江大桥铁路桥正式开通运营。

九江长江一桥

九江长江大桥是长江上第八座过江大桥，也是长江江西段第一座过江大桥。同时还是新中国建桥史上第三座具有里程碑意义的桥梁，当时不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用钢桁梁大桥，其最大拱是当时的国内第一拱。

九江长江大桥铁路桥长.09米，公路桥长.米、主桥长.米（6×++++2×），桥面上层为双向四车道公路桥，设计速度60千米/小时，下层为双线轨道铁路，设计速度60千米/小时。

2、九景高速过湖通道：鄱阳湖一桥

年11月8日，鄱阳湖大桥动工兴建；

年6月28日，鄱阳湖大桥合龙；

年11月18日，鄱阳湖大桥通车运营

鄱阳湖一桥

鄱阳湖大桥是江西省第二座斜拉桥，大桥全长米，主桥长米（65+++），东塔承台顶面以上高度为99.60米，西塔承台顶面以上高度为.10米。桥面为双向四车道高速公路，被誉为江西高速公路第一桥。

3、铜九铁路、衢九铁路过湖通道：鄱阳湖特大桥

年12月28日，铜九铁路开工建设；

年10月16日，铜九线鄱阳湖特大桥全线贯通；

年7月1日，正式开通货运列车；

年9月1日，开通客运列车；

年12月28日，衢九铁路竣工通车。

铜九铁路鄱阳湖特大桥

铜九铁路鄱阳湖特大桥全长米，共个墩台，主跨为4×米钢桁梁，桥面为双线铁路，是中国最大淡水湖鄱阳湖上的第一条铁路大桥。

4、福银高速过江通道：九江长江二桥

年9月27日，九江长江二桥开工建设；

年12月22日，九江长江二桥大桥合龙；

年10月28日，九江长江二桥通车运营。

九江长江二桥

九江长江二桥南起八里湖枢纽，上跨长江水道，北至小池收费站；线路全长17.千米、跨江桥梁部分长米，主桥长米（70+75+84++.5+.5），南塔高.米，北塔高.米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度千米/小时。

5、杭瑞高速（都九高速）过湖通道：鄱阳湖二桥

年10月，鄱阳湖二桥动工兴建；

年11月28日，鄱阳湖二桥合龙；

年6月28日，鄱阳湖二桥通车运营。

鄱阳湖二桥

鄱阳湖二桥是全国高速公路跨内陆湖泊里程最长、跨径最大的斜拉桥，大桥东起都昌西互通，上跨鄱阳湖水道，西至庐山星子互通；大桥全长米，主桥长米（68.6+.4++.4+68.6），主塔高.91米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为千米/小时。

6、京港高铁过江通道：鳊鱼洲长江大桥

年10月12日，鳊鱼洲长江大桥动工兴建；

年6月3日，鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥合龙；

年12月30日，鳊鱼洲长江大桥通车运营。

鳊鱼洲长江大桥

鳊鱼洲长江大桥是中国首座交叉索斜拉桥，为世界首次在时速公里的高铁线路上采用，是目前跨度最大的四线铁路交叉索混合箱梁斜拉桥。线路北起黄梅南站，上跨长江水道，南至庐山站；大桥线路全长3.千米，桥梁全长2.76千米，主桥长米（2×50++++3×50），北主塔高米，南主塔高米；桥面为四线铁路，其中双线高速铁路设计速度为千米/小时，预留客货双线设计速度千米/小时。

近期规划6条

1、G湖北武穴至九江瑞昌段过江通道：广瑞长江大桥

力争年开工建设

广瑞长江大桥

G武穴至瑞昌过江通道项目起点位于湖北省武穴市石佛寺镇官桥G与武山湖环湖公路平交口，路线向南上跨丰收港，经下冯村，上跨G，在梅家庄附近设长江大桥，过江后进入江西省瑞昌市境内，路线上跨沿江大道，经朱湖村、赤湖，在长流村设互通与瑞码大道交叉，路线继续向西南方向展线，终点于武蛟乡上坝北侧与G平交，设计速度80公里/小时。其中项目起点至瑞码大道段按双向六车道一级公路标准建设，瑞码大道至终点段按双向四车道一级公路标准建设。

路线全长约12.公里，其中跨江主桥长约2.公里，瑞昌侧引桥（含赤湖大桥）长约3.公里，接线长约3.公里。

2、G湖北黄梅至江西共青城段一级公路改建工程（含新开至永安过江通道）

G湖北黄梅至江西共青城段一级公路改建工程（含新开至永安过江通道）实施起点为湖北省黄梅县新开镇与G交叉,实施终点对接已建成的昌九发展大道一期终点关帝庙，全长约59公里，共由两段组成，分别是新开至永安过江通道段和九江侧接线段（俗称“昌九二期”）。该项目可能会路、桥分开，先修路，再建桥。

3、黄梅小池至九江开发区过江通道

城市道路，可能是以隧道的形式出现，连接湖北黄梅小池飞虹大道和江西九江开发区长江大道。

过江隧道

如果最终方案是隧道，将是九江第一条江底隧道。

4、福银高速公路江西段二通道（九江经江洲至黄梅过江通道）：江州长江大桥

（1）南昌北二环绕城高速公路即将开工建设；

（2）南昌北二环绕城高速公路至九江绕城高速段前期推进中；

（3）九江绕城高速公路年12月26日建成通车；

（4）福银高速公路江西段二通道的关键工程就是九江绕城高速新港互通经江州岛过江至湖北黄梅的8公里过江桥梁工程。

5、南京至九江高速公路安徽宿松至江西彭泽过江通道

宿松至彭泽过江通道力争在“十四五”期内开工建设，但宿松（赣皖界）至彭泽过江通道安徽省境内方案尚未明确，影响了该项目总体方案的确定。

九江公路交通过江、过湖通道规划

6、南京至九江高速公路和G国家一级公路共用湖口至九江跨湖二通道

力争年开工建设

湖口至九江二通道项目办公室

湖口至九江跨湖二通道路线起于既有S22都九高速与S20彭湖高速湖口枢纽，之后线路自东向西跨越鄱阳湖，沿庐山北麓、九江中心城区南缘间布线，终点接既有G70福银高速与G56杭瑞高速九江枢纽，规划线路全长约46公里，其中跨湖段约19公里（兼顾G跨湖）、城区段约27公里。本项目整体式路基宽度为33.5米，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计行车速度为公里/小时。

图中的湖口至九江二通道规划线路基本上就是最终线路

过湖大桥方案暂时未知。

远期规划5条

1、安徽望江至江西彭泽过江通道

江西S、安徽S和安徽S共用过江通道。

2、长九池高速铁路过湖通道

这是九江市主推的一号铁路工程，也是九江市待建铁路中最重要的一要铁路，没有之一。它从东到西贯穿整个九江市，能把长沙拉进沿江，对加深九江与下属县修水和武宁的联系意义重大，对九江沿线庐山、庐山西海、石钟山的旅游意义重大。把长沙和南昌拉进沿江，还能稍微弥补一下长江南京至武汉段无二线大城市的尴尬。

从东到西贯穿整个九江的长九池铁路规划

长九池高铁九江以东段是池九高铁，限于这段铁路无地级以上的城市，客源估计不足，推进十分困难。

长江池高铁九江以西段是长九高铁，九江主推的线路是长沙--平江--修水--武宁--瑞昌--庐山站，从修水开始，和九江主推的常岳九共线。但这段线路中间也无有实力地级以上城市，客源预估不足，推进困难。

常岳九铁路规划

目前从各方消息来看，常岳九最后会被湖北搞成北线（国铁也坚持的标准），九江境内无须新建一寸铁路。长九高铁最后会被南昌和江西搞成南线，成为长昌（九）高铁，也就是沪昆高铁江西二通道南昌以西段（以东段就是年12月26日通车的昌景黄高铁）。

长昌（九）、武咸九、常岳昌铁路规划

南昌为了能实现它的米字型铁路枢纽梦，规划主推的长昌（九）、武咸昌、常岳昌把九江主推的常岳九和长九池西段直接搞死了，越来越看不见希望。

3、鄱阳湖水利枢纽

拟建的鄱阳湖水利枢纽为Ⅰ等大（1）型工程，位于鄱阳湖入江水道，屏峰山（东岸）与长岭山（西岸）之间，上距庐山市区（原星子县城）约12km，下至长江汇合口约27km，工程控制鄱阳湖水系全部流域面积。

设计闸轴线总长.6m，拟设置64孔泄水闸，其中孔口净宽20m的常规泄水闸7孔，净宽26m的泄水闸53孔，净宽60m的大孔泄水闸4孔；闸底板高程分别为0m、2m及4m；枢纽左岸设置3线单级船闸，船闸级别为Ⅰ级，规划通航标准为t级兼顾t级，闸室有效尺度采用m×34m×6.9m（长×宽×最小槛上水深）；鱼道采用左岸、中间和右岸3线布置，左岸鱼道布置在导流堤靠泄水闸侧；中间鱼道布置在纵向围堰内部；右岸鱼道布置在泄水闸Ⅰ区和右岸连接段之间的边坡上，并行布置两条，高水位鱼道用于汛后9月～10上、下游水位较高时过鱼，低水位鱼道用于枯期（11月～次年3月）上、下游水位较低时过鱼。

枢纽的调度原则为：调枯不控洪；基本恢复长江上游控制性工程运用前的江湖关系；与控制性工程联合运用；综合影响最小；水资源统一调度。

鄱阳湖水利枢纽为开放式全闸工程，汛期（3月底～8月底）江湖连通，闸门全开，不发挥作用；汛末（9月～次年3月底）对湖区水位进行节制，缓解湖区水位下降过快导致的问题，寻求洪水资源化利用。工程最低控制水位9.5m，遇突发水环境事件时可迅速开闸，恢复天然状态，并可利用枯期蓄水进行应急处理，提高长江湖口以下河段及鄱阳湖水资源综合利用安全保证率。随着对湖区各种需求研究的进一步深入，枢纽调度方案还将进一步完善。

鄱阳湖水利工程效果图

由于过江、过湖通道资源的稀缺性，鄱阳湖水利枢纽大坝不管怎么设计，上面应该都会考虑公路通行，所以这也是一条过湖通道。

鄱阳湖水利枢纽工程选址

如果舍得投入的话，可以在坝顶架起一座高架桥，上面是社会车辆通行，不受任何航运、水位等因素影响，可以常年通行，下面坝顶供枢纽工程内部车辆通行。

只是这一工程影响太大，推进起来也非常困难。

4、九鄱鹰城际铁路过湖通道

这条铁路，九江曾经提出来过，但江西省似乎从未提及过，现在几乎没什么声音，估计还是因为考虑到客源可能不足，不足以让国铁和江西省有动力去推动这条铁路。

九鄱鹰城际和都南高速规划

5、都（昌）南（昌）高速公路过湖通道

都南高速很早就提出来了，比前面很多过江、过湖通道都早，推进不顺的原因应该是环境保护的问题，这条高速从鄱阳湖候鸟保护区及鄱阳湖湿地穿过，环评压力很大。另外就是都九高速鄱阳湖二桥目前的交通负荷压力并不大，导致都南高速公路推进的动力不足，江西省只把它列为了远期规划高速公路。

这条高速公路南段可能会与福银高速江西二通道共线，推进会比较快，难的是过湖。

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