脱硫塔烟气监测CEMS升降机—在青铜峡市发电厂环保检测中验收合格

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前景

伴随经济的快速发展和城镇化进程的不断深入，我国的电梯行业正经历着一个高速发展期。我国电梯产量从年的1.03万台增长到年的36.5万台，年复合增长率19.5%，国内电梯需求量从年的仅3.72万台增长到年的32.97万台，到年底，我国电梯保有量超过万台，详见《中国电梯行业市场需求预测与投资机会分析报告》。

随着电梯行业竞争的不断加剧，大型电梯企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的电梯生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电梯品牌迅速崛起，逐渐成为电梯行业中的翘楚！

巨大的市场空间，使得行业成为外资较早进入的行业之一，全球主要的电梯知名企业都在中国建立了独资或合资企业，这些外资品牌的进入为行业带来了国际化的技术标准、管理理念和经营模式，使得国产电梯快速步入了国际化行列。从产业布局看，国内电梯行业聚集效应明显，电梯整机及零部件的制造基地主要集中在长三角、珠三角地区，除了高端电梯零部件外，电梯零部件已经基本实现了国产化。

经济的快速发展和城镇化进程持续推进是电梯需求增长的主要驱动力，历史数据回归分析显示房地产投资与电梯需求相关性很高。受国家政策调控影响商业性房地产投资增速会有所放缓，但是“十二五”期间万套保障房建设将提升对电梯的需求量，同时大量公共基础设施建设、节能改造更换和出口都将推动我国电梯的产量。到年我国电梯产量有望突破75万台/年翻倍，其增长速度保守预测在20%左右。

曳引机，电梯的心脏，历经行星齿轮传动、斜齿轮传动和蜗轮蜗杆传动等技术的更新换代后，于20世纪90年代末出现了永磁同步曳引机。其以体积小、损耗低、节能高效等优点，得到了迅速推广，已发展成为新型曳引机的主流机型。

电梯曳引机主要包括永磁同步曳引机与传统异步曳引机，两种曳引机的对比：

据中国电梯协会预测，在未来几年里，我国电梯产量将继续保持稳步增长，年增长速度在15%-20%之间。随着技术的不断发展和我国节能减排政策的不断落实，我国节能电梯产量占电梯总产量的比例不断增大，预计将从年的30%增长到年的85%左右，达到52万台。为配合国家有关建筑物节能政策的实施，各地方政府纷纷出台电梯更换或改造计划，将到期需更换的电梯通过更换或技术改造替换成节能电梯。

因此，节能电梯未来的市场需求量主要包括三个方面：一是新增需求量；二是旧电梯的更换量；三是节能改造量。根据中国电梯协会预测，-年，我国因新增需求量及旧电梯更换量而产生的对节能电梯的需求量情况。

我国对节能电梯的需求量较大，需求增长强劲，年-年的复合增长率将达27.27%，大大超过了我国电梯总体需求的增长速度。高性能钕铁硼永磁材料作为节能电梯曳引机的核心零部件，其市场需求必将随节能电梯的发展而快速增长。每台节能电梯约需使用6kg高性能钕铁硼永磁材料。按此估算，年，我国节能电梯行业需使用高性能钕铁硼永磁材料吨，预计到年，我国节能电梯行业需使用高性能钕铁硼永磁材料达吨。-年中国节能电梯行业对高性能钕铁硼永磁材料需求变化情况。

宁夏、银川市、灵武市、石嘴山市、吴忠市、青铜峡市、固原市、中卫市、

发展史

据统计，中国在用电梯34.6多万台，每年还以约5万～6万台的速度增长。电梯服务中国已有多年历史，而中国在用电梯数量的快速增长却发生在改革开放以后，中国电梯技术水平已与世界同步。

多年来，中国电梯行业的发展经历了以下几个阶段：

水泥砼路面施工的质量控制

本工程采用水泥砼路面结构，路面砼共计m2，工程量很大。为了保证按质按量完成施工任务，我们将采用大型砼摊铺机进行路面砼的施工，做好水泥砼路面的质量通病防治。

（1）水泥砼路面构造破坏的分析和防治措施

A、水泥砼路面构造破坏的成因分析

水泥混凝土路面接缝是整个路面施工的重点和难点，接缝施工工艺要求高、难度大，操作复杂，如果不重视施工质量，改进施工技术和设备，就很容易发生板边混凝土振动不密实，强度降低，嵌缝板、传力板、拉杆设置不当，切缝不及时，填缝料封灌质量差等问题，影响接缝的施工质量，造成接缝的破坏。

B、防治措施

接缝按施工工艺可分为嵌缝和切缝（也称锯缝）。胀缝、施工缝、传力杆缝、拉杆缝、企口缝、啮合缝一般为嵌缝，假缝一般为切缝。相对面言嵌缝较切缝施工难度大，工序多，要求高。为提高接缝的施工质量，在施工中应注意以下几个方面。

1）优先采用切缝，并做到“一先、二准、三切、四勤”

一先——先裂缝。为了在浇筑施工中，争取一些切缝的机动时间，避免出现收缩裂缝或反射裂缝。根据混凝土收缩断裂的规律与施工经验，每20m左右先切一条缝，使其成为“先裂缝”，“先裂缝”之间的横缝可适当延长切缝时间。实践证明这种做法对防止早期裂缝是行之有效的。

二准——准时、准位。要确保切缝质量，准时是关键。切缝过早，砼强度不足，易造成板边角的损伤，过晚不仅易出现不规则收缩裂缝，而且增加切缝的难度，使施工成本提高。因此，根据不同的施工条件摸索出最佳切缝时间是非常重要的。根据我们的经验：最佳切缝时间是养护8~28小时，砼的强度达到8~12Mpa时效果较好。“准位”是要在设计的准确位置切缝。

三切——切深、切槽、切通。“切深”即第一次用3mm的薄刀片，将缝切至要求的深度，以达准确断板之目的。“切槽”即第三次用8~12mm刀片将缝顶面扩宽，以满足灌缝的要求。“切通”即切缝端部要与缝中部同深，锯片应超过缝端或再反向回切，防止缝端邻板搭连，引起板角顶裂破坏。

四勤——勤检查、勤观察、勤调整、勤修补。“勤检查”就是在切缝前要认真检查切缝机的各部件是否完好，电线、锯片等安装是否牢固安全，切缝处的墨线标记是否准确清晰，发现问题应及时改正。“勤观察”就是在切缝过程中仔细观察切缝机的运行情况和切缝的质量，如切缝的直线性、均匀性等，发现异常应立即停机检查，弄清原因。“勤调整”就是在切缝过程中难免出现各种异常情况，关键是能及时发现，特别要随时测量切缝的深度的宽度，缝边的光滑性，发现问题立即调整。“勤修补”是在切缝时如果不慎出现缺陷，应随即采取修补措施，必要时敲掉后重新浇筑，绝不能给将来留下后患。

2）应用软切缝技术，提高切缝质量和效率

传统的硬切缝技术最关键的问题是掌握切缝的时机，由于影响切缝时机的因素的复杂性、多样性，往往很难掌握，就目前的资料来看还没有一个准确易行的判断标准或方法，基本靠施工单位的经验，而软切缝技术就能很好地解决这个问题，它的特点早切、浅切和干切。

水泥混凝土龄期越早，断裂韧度越小，这是早切的根据。以同一时间为基准，切割深度对断裂韧度没有影响，只对断裂应力有影响，要切的深一些，只是为了增大断裂应力大于断裂韧度的安全系数，这是浅切的根据。事实上，板越厚，切得可更浅些，这因为板越厚，板面与板底的温差越大，板底和基层的磨擦力也越大，因而所产生的应力也就越大。早切是为了浅切。而且从两表的比较不难看出，切割时间比切割深度对控制反的断裂影响更大。

根据软切缝机的技术要求和国内的使用经验，当水泥混凝土板能承受切缝机和操作者的重量而不会损坏最后的抹面时，一般情况是在最后抹面3~5小时内，抗压强度达到1.1~3.5Mpa时即可切缝，一般切缝深3cm，宽3cm，软切缝机特点是：重量轻，可自行，配有直锯片和T型锯片，能自动控制切缝深度；有防止缝边破碎散落的防滑口滑板，锯片有除尘减噪专利技术；可干切，不用水冷却，节大量用水，产生的粉尘不会粘附在切缝内侧面上，影响灌填缝；当配上接缝保护器，可用于接缝的交叉切割；由于早切所带来的浅切，使混凝土板与板之间的咬合能力大增强，从而传荷能力增大，并大大减少错台现象。软切缝机还有配套的“填缝带”，由专用的设备直接压入切缝内，施工简单方便，可以定期更换维修。软切缝技术具有切缝质量高、经济、省时、省力、节水等优点，值得推广应用。

3）改进嵌缝施工工艺，防止嵌缝施工质量问题引起的破坏。

嵌缝施工因需要模板支撑，填缝板的制作与安放，传力杆的制作埋设，嵌缝板边的振捣密实等工序多、操作复杂，因此质量保证难度大，是路面施工中的重点和难点。传统的施工方法和机具，大多为手工操作，人为因素对施工质量的影响很大，必须改进施工方法，推广应用新型施工机具。

传统的支模方法费工费时，调模难度大，易出现跑模等问题，不仅影响纵缝的直线性，而且易形成夹缝。采用可调节拉杆支模法，通过地锚固定钢模，模板不仅牢固稳定，而且调整，支撑拆卸也方便快捷。胀缝板短于缝长或搭接使用时接头错位，会引起邻板搭连，因此胀缝板要与胀缝等长，并且不可搭接使用。胀缝板应与路面中心线垂直，与板面垂直，相邻路面的胀缝板应在同一横断面上，不能错位。传力杆、拉杆的准确定位是嵌缝施工成败的关键，位置不当将直接导致路面接缝的破坏，因此传力杆、拉杆的规格、位置、间距必须符合设计的要求，与接缝侧壁垂直，与路面板和路面中心线平行，安装定位好的传力杆、拉杆在混凝土摊铺振捣过程中不能变形移位。应用传力杆埋设机可提高传力杆的埋设质量，而且方便快捷。嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇筑成型，不易振捣密实，致使接缝处的混凝土的强度偏低，为此应加强接缝处的振捣、建议研制一种双边振捣器。另外、接缝处的养生往往不如板块中训，可采用养护剂和无纺布法加强养生。

4）提高灌缝质量是防止接缝破坏的重要措施。

灌缝质量的好坏直接影响着接缝的使用性能和寿命，灌缝前应清除干净填缝板上的混凝土的临时插入物，彻底清除缝槽内的各种杂物，用空压机或清缝机将缝底、侧壁上的粉尘吹净，接缝必须清洁、干燥，以保证填缝料与缝壁结合良好。填缝料的配比，搅拌严格按要求施工。填缝料灌注要均匀、饱满、密实、与缝侧壁粘附紧密。灌注高度一般比板面低2mm左右，顶面呈弧型。

（2）水泥砼路面裂缝和断板的分析和防治措施

裂缝和断板是水泥混凝土路面中常见的病害，其产生原因较为复杂，多为综合因素所致，在施工中主要要注意以下几点。

A、路面龟裂防治措施

1）成因

混凝土路面龟裂亦称塑性收缩裂缝，是指混凝土浇注后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝。这类裂缝缝隙多在表面出现，形成不规则长短宽窄不一，呈龟裂状，肉眼可见，深度一般不超过50mm，这种裂缝对结构性能影响不大，但外观难看。产生的原因主要是混凝土浇注完毕后表面没有及时覆盖，特别是在炎热或大风天气混凝土表面水分蒸发快，或者是被基础吸水过快等原因，造成混凝土产生急剧收缩，此时混凝土强度趋近于零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。夏季施工，掺缓凝减水剂的混凝土早期强度低，表面容易形成裂缝。

2）防治

预防的措施是在浇注混凝土后要及时覆盖养护，增加环境湿度，特别是夏季施工，应尽量选在下午施工或者夜间施工。商品混凝土公司在满足可泵性、和易性、流动性的前提下尽量减小出机塌落度，使用中砂或者粗砂，降低砂率，严格控制骨料的含泥量，并采取掺加粉煤灰、高效减水剂等措施。如果已出现裂缝，可在混凝土初凝后终凝前进行二次抹光，然后做下一道工序并及时覆盖洒水养护。

B、路面断板防治措施

1）成因

断板是指混凝土板面出现横向断开条形裂缝。这种裂缝严重影响结构使用性能。它的成因主要来自二个方面：一是由于混凝土收缩变形引起的，主要是物理收缩即干燥收缩，通常收缩值高达×10-6-0-10-6；一是环境温度变化引起的，在通常情况下，温度每变化1℃，混凝土变形值为7-13×10-6，白昼高温，可使混凝土板体顶面温度高于底面温度，造成板体中间拱起，夜间温度降低，可体混凝土板体顶面混凝土高于底面温度，造成板体两头翘曲，环境温度变化引起热胀冷缩，从而产生温度应力，使混凝土被拉裂。这种裂缝常出现在混凝土板块中间、雨水口和检查井等薄弱部位。

2）防治

a.减少混凝土单位用水量。

b.严格控制混凝土塌落度，商品混凝土不大于7cm。

c.严格控制水泥用量，增加骨料含量，水泥用量不宜超过kg/m3。

d.使用中砂或粗砂，不宜用细砂。

e.粗骨料级配良好，一般采用连续级配，且石子最大粒径为40mm。

f.选择好外加剂，一般不宜掺用普通缓凝减水剂，宜掺用高效减水剂或微膨胀剂。

g.合理选用水泥品种品牌，选用普硅，且收缩变形小的水泥。

h.精心设计混凝土配合比，注意水灰比不大于0.5，砂率不宜过大。

i.混凝土搅拌均匀不离析不泌水。

j.施工方面要避免夏天中午施工，要及时覆盖并洒水养护，切缝及时，防裂钢筋要做放好，不能变形移位等。

C、路面开裂防止措施

1）成因

开裂是指混凝土板面呈纵向或斜向断开的裂缝。它的主要成因有二个方面：一是施工工艺引起的，如基层没有压实、接搓不良、没有喷水湿润，混凝土摊铺厚度不均匀、振捣不密实，切缝深度不够，胀缝没有搞好等；二是使用不当引起的，有的过早开放交通，混凝土强度未达到设计要求，造成局部集中受力而开裂，还有的混凝土板块边缘没有采取保护措施，汽车横向碾压而开裂。

2）防治

施工上要严格按规范要求进行，确保施工质量，力求做到基层压实、接搓良好、路基保持湿润，混凝土摊铺均匀、振捣密实，养护充分，切缝及时且深度够，冬天可采用真空吸水。使用上要使混凝土强度达到设计要求，才能开放交通，同时在混凝土板块边缘要考虑保护性措施。

（3）特殊季节施工中的控制措施

A、雨天施工

应做好年、月、旬的降雨趋势的中期预报，尤其是近期预报的降雨时间和雨量，以便安排施工。混凝土在运输途中应加以遮盖，严禁淋雨并要防止雨水流入运输车箱中。在铺筑现场，禁止在下雨时施工。如铺筑前现场有雨水，应及时排除基层积水。因混凝土达到终凝之前，覆盖塑料膜和允许雨水直接淋浇在已抹平的路面上。需在雨下操作时，现场应制备工作雨棚，雨棚应轻便易于移动，大小高矮应按操作方便设计。

施工交通组织

本工程有多处交叉路口，施工时要保证车辆、行人的通畅，要跟交警和其他有关部门密切合作，在施工场地周围设制足够的警示牌的警示灯，提醒行人及车辆注意安全，并派专人指挥交通。

（1）交通管理体系

道路交通的顺畅与否，主要是行车是否有序，管理是否到位，因此我司成立专门交通疏解小组，设组长一名副组长一名，组员6名。制定科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，管理成员送到交警队进行交通规则和疏导技巧的培训。

（2）交通组织临时设施

A、施工区域设置整齐连续的LL-98型路栏，施工区域内与居民、商店、单位相关的过路弄口、通道应设置QB-98型过道桥板，确保居民安全通行，与居民、商店、单位相邻一侧应做好安全围护措施。

B、施工材料、机具设备按规定整齐堆放在指定的场地内并使用路栏或围栏作安全围护。

C、现场机械、用电、沟槽坑开挖必须符合安全规范，若遇公交、消防、公安车辆重要通行的路口、门口必须搁放钢板，并做好临边安全保护，保证车辆的安全通行。人行道禁止堆放各种工具、材料和渣土，若人行道属施工范围的，须搭设有临边安全围护的坚固平整的通行便道，保障行人安全通行。

（3）交通维护措施

本工程的交通组织将与当地有关管理部门密切合作，工程开工之前我们将编制详细的交通组织方案，并将交通组织方案提前报有关管理部门审批同意后才组织实施。

在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用佛山市交通设施标志指定用材。交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗，按交通批示牌的交警部门批准的交通疏解方案指挥车辆行驶，及时反馈现场交通情况，如有突发事件我们将请交警到现场帮助指挥，并按应急方案进行分流。

交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织方案落实、管理、巡查，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。

散体物料运输应严格按市政府相关文件规定，对物料进行覆盖，严禁物料落污路面，影响交通。

大型机具、材料进出场尽量安排在夜间人车稀少时进行，防止阻碍交通。

安全生产保证措施

1、管理措施

（1）成立施工安全小组，由公司质量安全科主管，项目经理直接领导专门负责安全工作，组员包括施工员及质安员。施工中严格执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）的要求做好安全工作。

（2）根据公司有关规定建立工地生产安全责任制，明确各部门、各管理人员的安全职责。保证安全生产方针贯彻落实。

（3）定期进行安全检查。质量安全科负责组织每季度一次的质量安全大检查。质安部门负责组织每月一次的质量、安全大检查。质安员每天对施工过程中现场的安全工作进行监督检查。如发生事故要严格按照“三不放过”原则处理，并不断总结经验，把安全工作做得扎实可靠。

2、安全教育

（1）建立安全教育制度，公司对质安员每年进行安全培训并考核，新工人进场进行三级安全教育。

（2）安全宣传、安全教育、安全交底要落实到每个班组、个人、施工现场，必须有足够数量的显眼安全标志牌。

（3）每项单项工程施工前由质安员对班组进行安全技术革新交底并记录，每天施工前班组进行班前安全活动，保证施工安全。

（4）特种作业持证上岗，并进行岗前安全培训。

管道在贮存、运输中不得长期受挤压。

管道安装前，宜将管、管件按施工设计的规定摆放、摆放的位置应便于起吊及运送。

起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；起重机在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离应符合当地电业管理部门的规定。

管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向。

接口工作坑应配合管道铺设的方向及时开挖，开挖尺寸应符合下表的规定：

1、D1为管外径（mm）

2、柔性机械式接口铸铁、球墨铸铁接口工作坑开挖各部尺寸，按照预应力、自应力混凝土管一栏的规定，但表中承口前的尺寸宜适当放大。

管节下沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞；沟内运管不得扰动天然地基。

管道安装时，应将管节的中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应进行复测，合格后方可进行下一道工序的施工。

管道安装时，应随时清扫管道中的杂物，给水管道暂时停止安装时，两端应临时封堵。

管道安装完毕后进行水压试验，试验压力1.0Mpa。

给水管道施工严格按设计及施工规范进行，按验收标准进行管道打压和隐蔽验收。

4.管道试验

管道安装完成后，应进行强度和严密性试验。

给水管道试验

为了保证给水管道水压试验的安全，需做好以下两工作：

准备工作试验前的准备工作。

a后背安装：根据总顶力的大小，预留一段沟槽不挖，作为后背（土质较差或低洼地段可作人工后背）。后背墙支撑面积，应根据土质和试验压力而定，一般土质可按承压15t/m2考虑。后背墙面应与管道中心线垂直，紧靠后背墙横放一排枋木，后背与枋木之间不得有空隙，如有空隙则要用砂子填实。在横木之前，立放3~4根较大的枋木或顶铁，然后用千斤顶支撑牢固。试压用的千斤顶必须支稳、支正、顶实。以防偏心受压发生事故。漏油的千斤顶严禁使用。试压时如发现后背有明显走动时，应立即降压进行检修，严禁带压检修。管道试压前除支顶外，还应在每根管子中部两侧用土回填1/2管径以上，并在弯头和分支线的三通处设支墩，以防试压时管子位移，发生事故。

b排气：根据在管道纵断上，凡是高点均应设排气门，以便灌水时适应排气的要求。两端管堵应有上下两孔，上孔用以排气及试压时安装压力表，下孔则用以进水和排水。排气工作很重要，如果排气不良，既不安全，也不易保证试压效果。必须注意使用的高压泵，其安装位置绝对不可以设在管堵的正前方，以防发生事故。

试压试压包括：

a试压的有关规定：管道分段试压的长度，一般不超过0m，试验压力按设计要求为1.1Mpa。

b试压：试压段两端后背和管堵头，接口初次受力时，需特别慎重，要有专职人员监视两端管堵及后背的工作状况，另外，还要有一人来回联系，以便发现问题及时停止加压和处理，保证试压安全。试压时应逐步升压，不可一次加压过高，以免发生事故。每次升压后应随即观察检查，在没有发现问题后，再继续升压，逐渐加到所规定的试验压力为止。

加压过程中若有接口泄漏，应立即降压修理，并保证安全。

5.管道回填

管道回填应在管道安装，管道基础完成后并井室砂浆强度达到设计标号70%后进行。回填分两步进行：先填两侧及管顶0.5m处，接口处予留出，待水压试验，管道安装等合乎要求后再填筑其余部分。回填应对称、分层进行，每层约30cm，按要求夯实，以防移位，逐层测压实度。

排水管道工程

（一）、设计概况

本工程雨、污水为单侧设计，分别位于道路两侧机动车道，管道中心线距离道路中心线为5米。

管道选材与接口：在车行道下的雨水、污水管道采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管；在其他地面下的排水管道，当管顶覆土大于4.0米时，采用Ⅰ级承插式钢筋混凝土排水管，雨水管道采用水泥砂浆接口；污水管道采用沥青油膏接口，接口施工见国标95S。

（二）、施工要求

1．管道选材及接口：在车行道下的雨水，污水管道均采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管；在其他地面下的排水管道，当管顶覆土大于4.0米时，采用承插式钢筋混凝土排水管，管顶覆土小于4.0米时,采用Ⅰ级承插式钢筋混凝土排水管。雨水管为水泥砂浆接口，污水管道采用沥青油膏接口。

2．管道基础：根据95S标准图要求，当管顶覆土为0.7~3.5米时，做°混凝土基础（95S-5）；管顶覆土4.0~6.0米时，做°混凝土基础（95S-6）；施工中沟槽应采取适当的排水措施防止基土扰动，遇到软弱地基再另作处理。

3．雨污水预留管：雨污水预留管除注明者外均为d，污水过路管均为d。

4．雨水口：路口雨水交汇处一般设偏沟式双箅雨水口,线路段设偏沟式单箅雨水口,雨水口采用铸铁箅圈,箅子,并应设混凝土边框.雨水口深度为1米。雨水连接管单箅、双箅分别采用DN，DN，并均以i=0.02坡向雨水检查井。

5．管道回填

基槽回填土的密实度要求不得低于下列数值：

胸腔填土重型90%

管顶以上0.5米范围内重型85%（要求用木夯夯实）

管顶上部0.5米以上至路面回填土部分按道路要求回填。

（三）、施工方法

施工主要工艺流程为：沟槽开挖→基坑支护→地基处理→基础施工→管道安装→基坑回填土。根据施工安排采取平行流水作业，避免沟槽开挖后暴露过久，引起沟槽坍塌，同时可充分利用开挖土进行基坑回填，以减少施工现场的土方堆积和土方外运数量。雨水管道施工工艺和方法如下：

①管沟开挖:根据现况管线的分布和实际地质情况，拟采用人工配合机械开挖的方法。人工填土层用机械开挖和人工开挖，分别采用１:0.25和1:0.33的放坡系数，开挖沟底宽，应比管道构筑物横断面最宽处侧加宽0.5米，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间，开挖弃土应随挖随运，以免影响交通；场地开阔处，开挖弃土应置于开挖沟槽上边线1.0米以外，以减少坑壁荷载，保持基坑壁稳定；沟槽开挖期间应加强标高和中线控制测量，以防超挖。当人工开挖沟槽深度超过2.0米且地质情况较差时，需对坑壁进行支撑(详见沟槽开挖及支撑方案图)。当采用机械开挖至设计基底标高以上0.2米时，应停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。

②地基处理:管沟开挖完毕，按规定对基底整平，并清除沟底杂物，如遇不良地质情况或承载力不符合设计要求应及时与甲方、设计、监理单位协商，根据实际情况分别采用重锤夯实，换填灰土、填筑碎石、排水、降低水位等方法处理。经检查符合设计及有关规定要求后及时施工基础以封闭基坑。

③钢筋混凝土管基础采用°和°砼带状基础，钢筋砼管枕，基础砼标号为Ｃ10。砼基础施工时采用现场立模浇筑。

④管道安装:管道安装应首先测定管道中线及管底标高，安装时按设计中线和纵向排水坡度在垂直和水平方向保持平顺，无竖向和水平挠曲现象。雨水管为水泥砂浆接口，污水管及d0的雨水管为钢丝网水泥砂浆接口。管道安装时，管道接口要密贴，接口与下管应保持一定距离，防止接口振动。管道安装前应先检查管材是否破裂，承插口内外工作面是否光滑。

⑤回填:回填前应排除积水，并保护接口不受损坏。回填填料符合设计及有关规定要求，施工中可与沟槽开挖、基础处理、管道安装流水作业，分段填筑，分段填筑的每层应预留0.3米以上与下段相互衔接的搭接平台。管道两侧和检查井四周应同时分层、对称回填夯实。管道胸腔，部分采用人工或蛙式打夯机(基础较宽)每层0.15米厚分层填筑夯实，管顶以上采用蛙式打夯机，每层0.3米厚分层填筑夯实,回填密实度严格按回填土的压实度标准执行。

（四）、排水管道的闭水试验

排水管道闭水试验是在试验段内灌水，井内水位不低于管顶经上2m（一般以一个井段为一段），然后，在规定的时间里，观察管道的渗水量是否符合标准。

试验前，用1:3水泥砂浆将试验段两井内的上游管口砌24cm厚的砖堵头，并用1:2.5砂浆抹面，将管段封闭严密。当堵头砌好后，养护3~4d达到一定强度后，方可进行灌水试验。灌水前，应先对管接口进行外观检查，如抹带有裂缝，脱落等缺陷，以便及时进行修补，以防灌水时发生漏水而影响试验。

漏水时，窨井边应设临时行人便桥，以保证灌水及检查渗水量等工作时的安全。严禁站在井壁上口操作，上下沟槽必须设置立梯、戴上安全帽，并预先对沟壁的土质、支撑等进行检查，如有异常现象应及时排除，以保证闭水试验过程中的安全。

（五）、工艺和安全要求

管道安装前，宜将管、管件按施工设计的规定摆放，摆放的位置应便于起吊及运送，起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定。

管道安装应采用专用工具起吊，装卸时应轻装轻放，运输时应稳、绑牢、不得相互撞击；管节堆放宜选择使用方便，平整、坚实的场地，堆放时应垫稳，堆放层高应符合有关规定，使用管节时必须自上而下依次搬运。

管道应在沟槽地基，管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向，管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。

管道采用天然地基时，地基不得受扰动；槽底为坚硬地基时，管身下方应铺设砂垫层，其厚度须大于mm；与槽底地基土质局部遇有松软地基，流沙等，应与设计单位商定处理措施。

管道安装时，应将管节的中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应进行复测，合格后方可进行下一工序的施工。

管道安装时，还应随时清扫管道中的杂物，管道暂时停止安装时，两端应临时封堵。

雨期施工时必须采取有效措施，合理缩短开槽长度，及时砌筑检查井，暂时中断安装的管道应临时封堵，已安装的管道验收后应及时回填土；做好槽边雨水径流疏导路线的设计，槽内排水及防止漂管事故的应急措施；雨天不得进行接口施工。

新建管道与已建管道连接时，必须先检查已建管道接口高程及平面位置后，方可开挖。

给水管道上采用的闸阀，安装前应进行启闭检验，并宜进行解体检验。

沿直线安装管道时，宜选用管径公差组合最小的管节组对连接，接口的环向间隙应均匀，承插口间的纵向间隙不应小于3mm。

闸阀安装应牢固、严密、启用灵活、与管道直线垂直。

钢筋混凝土管节安装前应进行外观检查，发现裂缝、保护层脱落、空鼓、接口掉角等缺陷，应进行修补并经鉴定合格后，方可使用。

管座砼采用分层浇筑，管座平基混凝土抗压强度应大于5.0N/mm2，方可进行安管。管节安装前应将管内外清扫干净，安装时应使管节内底高程符合设计规定，调整管节中心及高程时，必须垫稳，两侧设撑杆，不得发生滚动，管节中心，高程复验合格后，应及时浇筑管座砼。

钢筋砼管安装时，插口进入承口后，应将管节接口环向间隙调整均匀，再用水泥砂浆填满、捣实、表面抹平，接口必须平直，填料密实，饱满、表面平整、不得有裂缝现象。

检查井底基础与管道基础同时浇筑，排水管检查井内的流槽，宜与井壁同时砌筑，表面采用水泥砂浆分层压实抹光，流槽应与上下游管道底部接顺。

给水管道的井室安装闸阀时，井底距承口或法兰盘的下缘不得小于mm，井壁与承口或法兰盘外缘距离不应小于mm（DNmm）。

井室砌筑应同时安装踏步，位置应准确，踏步安装后，在砌筑砂浆未达到规定的强度前不得踩踏，砌筑检查井时还应同时安装预留支管，预留支管的管径、方向、高程、应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密，预留支管的管口宜采用低强度等级的水泥砂浆砌筑封口抹平。

检查井接入的管口应与井内壁平齐，当接入管径大于mm时应砌砖圈加固，圆形检查井砌筑时，应随时检测直径尺寸，当四面收口，每层收进不应大于30mm，当偏心收口时，每层收进不应大于50mm。

砌筑检查井、雨水口的内壁应采用水泥砂浆勾缝，内壁抹面应分层压实，外壁应采用水泥砂浆搓缝挤压密实。

检查井及雨水口砌筑至设计标高后，应及时浇筑或安装顶板、井圈、盖好井盖。

雨期砌筑检查井及雨水口时，应一次砌起，为防止漂管，可在侧墙底部预留进水孔，回填土前应封堵。

雨水口位置应符合设计要求，不得歪扭，井圈与井墙吻合，井圈与道路边线相邻边的距离应相等，雨水管的管口应与井墙平齐。

管道施工完毕，在回填土前，雨水管道则应采用闭水法进行严密性试验，试验可分段进行，管道试验合格后，方可进行土方回填。

回填土时，槽底至管顶以上50cm范围内不得含有机物及大于50mm的砖、石等硬块，应分层回填，分层夯实，每层厚度不得大于mm，回填土的密实度必须满足有关要求。