从50年代至今，我国矿用自卸车从试制到大吨位开发到新能源转型，这一路走来历经了哪些过程？我们一起来回顾一下。

50年代，我国汽车工业开始发展，但由于发展之初以中型载货车、军用车及改装车为发展重点，产业结构出现“缺重少轻”问题。矿用自卸车等重型车辆，仍需从苏联和东欧国家大量进口。

大打矿山之仗矿卡大力研制

60年代中后期，我国已明显落后欧美国家的矿用自卸车技术。此时国家提出“大打矿山之仗”的决策，研制矿用自卸车成为发展重点。年9月，上海汽车制造厂等单位，采取全国大协作方式，试制成功SH型32吨矿用自卸车。此后，天津、常州、北京等地，陆续试制成功15-42吨矿用自卸车，期间上汽红岩的前身四川汽车制造厂也成功引进法国贝利埃公司T25制造技术，于年成功开发出红岩25吨矿用自卸车（红岩CQ)。这些矿卡的诞生缓解了当时矿山、石化、水电、运输等部门急需载重车辆及配件紧缺的局面。

对外合作引进吸收机遇与压力并存

70年代以后，我国开始研制百吨级电动轮自卸车，年4月29日，制成我国首台百吨级电动轮车——“韶峰”SF-型电动轮自卸车。但此时国产矿用车仍难以满足国内飞速发展的需求，因此也承受着外国企业强大的竞争压力。

矿卡飞速发展新能源驱动转型

进入到20世纪之后，中国品牌矿用车飞速发展，湘电重装、首钢重汽、三一矿机、上汽红岩等中国品牌的矿用车产量逐步增大，技术也日臻成熟，已经初步具备了参与国际化竞争的实力，都相继推出了重量级矿用卡车产品。

年上汽红岩通过数十年来在矿用自卸制造方面的坚实基础，为大型矿山运输量身定制的76吨金刚矿霸工程自卸车登场，奠定了工程之王的地位。

而今，应绿色矿山政策要求，矿卡更是逐步由燃油车向新能矿卡转型。继续以上汽红岩为例，今年4月底成功下线吨纯电动宽体自卸车金刚矿霸。沿袭了“工程之王”一贯的皮实耐用、超强承载、动力强劲、安全舒适的卓越性能，为我国矿山运输绿色转型赋予全新力量。

据悉未来上汽红岩智能无人驾驶技术也将应用于“金刚矿霸”，将“科技能量”赋能于矿卡，把“傻、大、笨、粗”的生产工具变成为一个真正意义上的“智能车”。矿用自卸车“装、运、卸”典型作业过程完全无人自主运行的场景相信不会太远。

我们坚信，待以时日，中国矿卡产品一定会更熠熠生辉！无人化、智能化技术将大力普及，你期待那一天的到来吗？