引言

巴拿马运河自运营以来就成为了全球贸易的重要交通要道，每年吸引了数万次船只通过，其通行费更是达到了十几亿美元，是巴拿马国的重要经济来源，为世界各国的国际贸易发展起到了巨大的促进作用。但是，巴拿马运河的建造方式一向备受人们的质疑：为何不直接挖穿而设多级水闸？这实在是个耗费时间、费力、物力的方式，无论是对于船只还是国际贸易来说，都是一大不利因素。那么，这一问题，早已经成为人们茶余饭后的话题。本文将深入探讨这一问题，并给出合理的解答。

多级水闸的通行原理

巴拿马运河是一条穿越南北美的通道，贯通了太平洋与大西洋。为了保证船只通过这一channel时更为顺畅、稳定，设计者将其分为三个部分：进口航道、运河、出口航道。其中运河被划为了两个部分：加通湖与人工渠道。在运河过程中，每个航段都用闸门相连，并将河面高度分成了三个等级：大西洋端、加通湖、太平洋端。为了让船只过这一channel时，能够平稳无顿挫的完成，每个闸室中都可以抽水、泵水、浇水，控制水位的上升和下降。当船只驶入第一闸室时，首先需要等待水位升高至与下一闸室的水位相等，船只才能进入下一闸室，以此类推，直至完成整个进出channel的过程。多级水闸通过升降水位的方式，使得船只的通过可以达到最有效率、最安全的级别。虽然这种设计方式时间上会延长，但它比上下雷同的升降改进了船只的稳定性。因此，多级水闸对巴拿马运河运营的影响是长期而明显的。

采用多级水闸的原因

1、节省人力、物力成本

采用多级水闸的方式是因为它对短线的船体兼容友好，不用像挖掘式渠道一样需压缩船只的绝大部分体积。巨型战舰或大型客轮需要大幅缩减底部尺寸，以便适应海洋、河流尺寸的要求。换言之，适应多级水闸运输方案，可以提前排除船只设计尺寸上的瓶颈，提高单个船的装载量，节约人力、物力成本。

2、考虑到巴拿马运河地理环境的特殊性

巴拿马运河地理环境的复杂性是巨大的，内有着复杂的地形与气候环境，让直接挖穿的方式难以实现，而多级水闸的设立则可以在不改变地形的情况下，通过控制水位的升降，保证船只通过时的安全稳定。此外，由于巴拿马运河两端水位高度不同，如果采用直接挖穿的方式，则不仅需要翻越千米以上的山体，还需要将两端的水位差距消除。这将会极大地增加施工难度和费用，在实际操作中难以把握。

、参考苏伊士运河的先例

苏伊士运河的建造过程中，采用的是直接挖穿的方式，但在其运营过程中暴露出来的问题却不容忽视：航道的深度不足，巨型船只易搁浅、事故频发，难以保证航行的安全性。由此，为了保障航行的安全，苏伊士运河曾大规模地进行扩建。所以，巴拿马运河的设计者也考虑到苏伊士运河的先例，做出了适合于巴拿马运河的设计选择，选择了多级水闸的方式，保证了航行的安全性和稳定性。

巴拿马运河的持续改进

巴拿马运河在不断改进其设计结构的同时，后续的扩建工程更为多元化。在运河开放初期，由于巴拿马运河无法充分满足当时形势下的贸易需求，以及运输船只尺寸的限制，因此，巴拿马国家陆续进行了一系列的扩建。改造内容涉及加通湖至人工渠道之间航道的加宽、加深以及各个船闸的升级等，为后续的大型船只的进出提供了更好的通行条件。此外，巴拿马运河还采取了一系列的技术手段，如采用虚拟停泊系统、实行电子收费、引进新船闸等方式，提升了运河通行效率和安全性，继续为全球贸易的发展作出了重要的贡献。

结论

综上所述，巴拿马运河选择多级水闸的方式而非直接挖穿的方式，是出于多种原因的综合考虑。从运输成本节约、地理环境适应性、参考前人经验等方面来分析，多级水闸的设计是一种更合理、可靠、经济的选择。虽然这种设计方式时间上会多花费一些，但其对于船只的稳定性和经济效益有着长期而明显的影响。如今，巴拿马运河依旧是全球贸易的重要通道之一，它的重要性将继续随着时间的推移而持续增长。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkyy/6971.html