这是我今年第一次加油，我终于明白油车车主，那种加油时心脏骤停的感觉了。

但是对于没有充电条件的车主，与其饱受里程焦虑的困扰，买个省油的、保值的混动车型不香么。在今年百花齐放的混动市场中，五菱混动正式发布了。

我们有机会试到了还在伪装车阶段的，搭载这套混动系统的SUV车型，“人民的混动车”要来了吗？

这套混动系统工作逻辑是怎样的，实际驾驶表现又是如何，五菱做混动和其他家又有什么不同？我们好好聊一聊。

油电混动的中心思想很简单，那就是互相补强。

五菱混动也是如此，在这套系统里面，拥有一套高效率的混动专用发动机，能与混动发动机工况恰好互补的电混系统，还有一组能成为能量“蓄水池”的混动专用的功率型电池。

让车跑起来，本质上是需要能量，我们可以把能量比做是河流里的水，开车的人就是下游用水的人。

在传统油车上面，发动机是上游河流，下游用水量动态变化，但上游水量不好调节，为保证下游随时有水，上游的水流量就需要大，当下游用水少的时候，额外的水就被浪费了。市区堵车油耗高，就是这个道理。

五菱的P1+P3的双电机混动，就是为了解决河水被浪费的问题。

首先，多余的水就是多余的能量，建个水库存起来，动态调节水量大小，这就是五菱混动的电池系统。低速行驶时，直接水库供水，这个时候对应的就是低速的EV纯电模式。

同时如何存水也是一门学问，这就得在上游把水给分开，加入水闸来控制河水流量。

下游用水量变化大时，这个时候就像市区开车，一堆红绿灯频繁加速减速，此时上游恒功率供水，通过水闸控制水量，水多了进水库，水少了水库协助供水。此时对应了发动机高效发电，再由电机驱动车轮的串联增程模式。

下水用水量大且比较恒定时，这就对应了跑高速状态，此时河水直接供水效率更高，当然如果还不够，水库也能协助供水，这就对应了五菱混动高速发动机直驱的状态。

而五菱混动创新使用的啮合速度更快的电磁离合器，可以理解为水闸的闭合与开启速度会更快，这样就能在增程和直驱的切换中，更加平顺。

经过我们实测，搭载这套五菱混动的SUV车型，在柳州27-34℃的气温下，涵盖市区拥堵、快速以及高速路段的情况下，百公里的综合油耗为5.56L，为了防止表显以及加油的误差，我们都是同一把加油枪，自己手动加到油要外溢加不进去了才停止。

对于一台SUV，而且还是开着23度制冷、两挡风的情况下，这个成绩已经非常出色了。

除了我们刚才提到的省油以外，混动车型其实最大的一个优势在于驾驶品质的提升，由于在低速的时候加入了电动机的直接驱动，它的动力响应速度是比那种带涡轮迟滞以及自然吸气的发动动机到好上不少的。

第二个就是在整体的一个NVH的静音表现上面，由于整个发动机它不需要在低速的时候有这种怠速介入，所以说我们在拥堵以及这种蠕行的状态下面，整体的NVH包括震动，包括噪声的这种表现都会比以前的燃油车更加好。

另外一个就是五菱的这套混动系统低速增程高速直驱，在增程切换到直驱的时候，它是有一个离合器捏合的过程，五菱使用的是一个电磁式的离合器。

就是通电产生磁性，然后齿轮啪一下子给吸住在这种过程中，它响应速度会更快，我们在高速的路况里面专门就是在70-90公里试了一下，从电切换到油的过程中，完全感受不到动力有中断的一个情况。

其实关于五菱混动，其实最大的目标，是要造得出“人民需要的”，超高性价比的混动车型。

如果就会只是把混动当做油车的一个补充，结果就是摊销越大，车型价格就更高，车价更高，用户在购买意向就会减弱，陷入死循环。而五菱最大的优势，就是盘子足够大，议价能力足够强。

混动车型开销最大的其实就是电池、电机、电控，这些东西本质上是和纯电动想通的，五菱拥有纯电动那么大的基盘，那么在混采的时候，他的议价能力一定是跟月销几千的车企不一样的。

包括现阶段五菱与青山集团合资建厂，与国轩、欣旺达签订长期供货协议，与方正、柳机合作自研IGBT封装技术，都是在源头解决成本、保供的关键问题。

很快8月份，首款搭载五菱混动的车型就要来了，期待五菱这次真正把混动的价格给“打下来”。