逢山打洞，遇水搭桥。”关于贵州公路，有一首歌《多彩贵州路》，唱来让人热泪盈眶。其中一句歌词唱道：“多彩贵州路，条条汗水铺……若问此路来自哪里?百姓心窝里，梦想最深处。”

德务高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的“第1横”，高速公路建成后，将进一步缩小德江至务川、重庆及武陵山片区城市的空间距离，为黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区打通快捷的运输大通道。而德江特长隧道则是德务高速“最硬的骨头”，建设者们充分发扬“特别能吃苦”、“特别能战斗”、“特别能奉献”精神，挥洒汗水、创新实干，在多个日夜里，谱写荡气回肠的奋斗之歌，为德务高速顺利贯通书写一份可靠保证书。

德务高速

任务过半，突发涌水

“建设一项工程，铸就一座丰碑。”

年8月4日，德务高速德江特长隧道工地现场彩旗飞扬，经过前期5个月施工准备，隧道正举行进洞开工仪式。

德江特长隧道是德务高速主要控制性工程，对德务高速公路贯通起着举足轻重的作用。隧道进口端位于德江县龙泉乡大石板村，出口端位于德江县沙溪乡大寨村，左洞全长米，右洞全长米，为当时贵州在建最长公路隧道，其中最大埋深约m。

YK8+超前钻孔

在贵州境内，很多地方都属于岩溶地形,地下水十分丰富,给高速公路隧道建设造成诸多困难。尤其是德江特长隧道地处贵州高原东北部武陵山山脉向大娄山山脉过度斜坡地带，横穿波状山脊，覆盖层整体较厚，植被发育，地下水丰富，岩溶极强发育，地勘钻孔揭露多处串珠状溶洞，围岩较差，揭露溶洞诱发突水、突泥事故的风险较大，施工不确定因素多，质量安全风险高、技术难度大。

怀着舍我其谁的信念，怀着大道兴黔的情怀，全体建设者誓将“天堑变通途”，努力创造施工条件，克服重重困难，抢工期、抓进度，安全文明施工，高起点、高标准、严要求，努力将德江特长隧道打造成精品工程、亮点工程，向人民递交一份满意答卷。

德江隧道从开工伊始，就认真贯彻执行“标准化”项目管理理念，全力打造“品质工程”；以“平安工地”、“平安高速”为推手，全力打造“最美高速”；着力养成“让标准成为习惯，让习惯符合标准”，推进“施工工艺标准化，施工过程精细化”。

ZK10+掌子面超前探孔涌水情况（资料图）

隧道施工从工序、技术、工艺和管理角度入手，推广成熟、先进施工工艺和工法，应用一批新技术、新工艺、新材料，提高施工管理和技术水平；质量管理方面，认真实行首件工程认可制实施细则，全面把控隧道施工过程，确保工程质量得到大幅提升。隧道洞门前场地进行硬化、绿化、美化，隧道洞内洞外保持干净、整洁，出口端衬砌工程打造亮点工程；重视、严肃超前地质预报，采用TSP探测，配备超前地质钻孔设备、双臂隧道凿岩台车和复合式二衬台车，人员进出配备观光式电瓶车；隧道纵向排水管、横向排水管、环向排水管严格按设计布置；隧道门禁系统正确显示洞内工人人数、姓名、进洞时间，电脑视频清楚掌子面施工状况、人员数量、定位人员位置，洞内通道人车分离……

寒来暑往，斗转星移，建设者们“5+2”、“白+黑”不间断施工，经过14个月建设，到年10月2日，左洞完成开挖m，率先完成过半任务；同年10月10日，右洞又过半，左右洞合计完成m，完成总长度m的50.1%，全线施工顺利过半。面对如此良好发展势头，全体建设者暗自高兴，“如果照此态势，德江特长隧道就能提前完工了。”

橡胶管测孔深

不料，事与愿违。年12月22日，左洞ZK10+掌子面超前探孔发现前方27m处，存在高压水、且水压高、水量较大。年3月3日，右洞YK10+掌子面进行超前探孔时，发现前方10m处存在高压水，涌水水压高、水量大，短短30分钟即由掌子面淹没至仰拱附近，一度淹没m隧道。至5月，经地勘单位测算，德江隧道地下水峰值可能达到60.68万立方/天，地下水储量特别丰富……

涌水事件像一道“拦路虎”，打断了德江隧道既定的工作计划与安排。这些涌水源头在哪，是在隧道下方还是隧道上方？是顺流还是穿插？是上层滞水、潜水还是承压水？水势如何？水量多大？危险性如何？怎样解决？这一系列问题成为摆在德江隧道全体建设者面前必须跨过的槛。

群策群力，攻坚克难

“到中流击水、浪遏飞舟。”

省公路开发公司党委书记、董事长袁泉说，“我们必须不怕苦、不怕累、事不避难、奋勇向前，全力解决涌水问题。”

德江隧道调研

左洞出口突发涌水后，为保障施工安全，德江隧道迅速在掌子面施工封堵墙，集中人力设备抢抓仰拱二衬进度；右洞出口出现突发涌水后，调集4台抽水泵24小时不间断抽水，管理人员及施工人员24小时值班，随时观察抽水情况及涌水量变化，由于涌水量过大，水面不停上涨。德江隧道当机立断，增加抽水设备。并将掌子面施工设备撤到安全地带，备齐应急救援物资设备，召集隧道全体施工人员进行隧道涌水施工安全技术交底。同时，在左洞封堵墙处安装闸阀，监测水压情况，每天如实记录，联系检测单位对掌子面近30米范围内进行检测初支结构是否安全，及时将现场情况和各参建单位沟通，积极寻找应对处治方案。好在年3月5日清晨7时，右洞涌水终于趋于稳定，此时涌水已上涨至YK10+附近；右洞涌水后，左洞涌水逐渐减小，3月12日，涌水抽干。

在此过程中，厅、局领导，省公路开发公司及参建单位风里来雨里去，多次深入项目、深入现场、深入实际，为解决这一困难一直与相关单位做好协调衔接、信息反馈，四处“求医”、寻找“良方”。期间多次组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等，研究涌水对策。德江隧道对每一次“问诊把脉”的意见建议立说立行、组织实施、落到实处，用实践检验每一条“路径”可行性，逐渐摸索掌握规律。

德江隧道调研

“功夫不负有心人。”年3月13日，各参建单位再次进洞实地考察，初步确定使用“膜袋注浆堵水法”、“速凝膏浆高压注浆堵水法”处治方案。3月15日，省公路开发公司随机组织召开德江隧道出口端涌水处置方案研讨会，明确以ZK10++ZK10+段作为试验段，采用该方法组织抢险施工。至4月30日，经过一个多月试验，完成左洞固结注浆。5月2日，对右洞钻孔进行封堵，通过两昼夜不断尝试和总结经验，5月4日凌晨成功将涌水钻孔封堵。

年8月31日，省公路开发公司召开德江至务川高速公路德江隧道涌水处治工作总结会。会议一致认为在德江隧道高压富水段涌水处治工程中，超前帷幕注浆加强围岩措施及隧道涌水堵排结合的处治方案效果较好，可适用于类似段落的处治。在今后施工过程中加深后续施工超前注浆钻孔的深度，调整注浆压力等措施，确保注浆堵水及围岩加固的效果；如果出现帷幕注浆封堵达不到预期效果时应增加后注浆堵水措施如径向注浆等。在高压富水段施工中，各参建单位要高度重视超前钻孔地质预报，根据钻孔出水情况，动态调整注浆堵水措施。设计单位结合隧道涌水量，进一步优化隧道排水系统。至年8月底，因涌水停工半年的德江隧道左右洞相继恢复开挖施工，标志德江隧道涌水处治工作取得突破性进展。

坚持“安全第一、防范为先”；坚持“不等不靠、大胆探索”，德江隧道全体建设者以“小心翼翼”的姿态和一往无前的信心决心，充分运用“四新”技术，发扬“两路”精神，以“敢叫日月换新天”的豪情，继续推动德江隧道朝一路阳光迈进。

早日实现贯通

大地无言，记录了隧道人披荆斩棘的豪迈；岁月有情，映照出隧道人坚毅勇敢的身影。

截至今年7月18日，德江隧道左洞合计进尺米，剩余米；右洞合计进尺米，剩余米，双洞完成百分比94.63%。

德江隧道

“行百里者半九十。”目前条件下，德江隧道依旧存在进口端施工段落围岩软弱、破碎，施工安全风险高；已成洞洞身长，作业环境恶劣、导致日施工进尺短，影响施工进度；涌水问题依然存在。例如，6月20日，德江隧道出口出口右洞YK9+及YK9+两个涌水点又断断续续涌水；6月22日早上突降暴雨，YK9+/YK9+涌水大增……至6月30日中午，经监测水量达到峰值约m/h，随后涌水量逐渐降低，目前涌水量在0m/h上下波动。

同时，目前进口端存在高温，仰拱、二衬等混凝土集中施工位置处温度一度突破40℃，经参建单位多方努力，采取增加雾炮机、洒水车、抽风机的措施，已将温度控制在35℃一下。在高温、闷热的恶劣环境中，建设者们充分发扬“工匠”精神，稳步推进德江隧道进口端施工，极大保证隧道通车愿景早日实现。

德务高速

针对施工中遇到的涌水问题，考虑到日后运营期间安全，德江隧道多次组织专家评审，提出了德江隧道泄水洞施工方案，并围绕相关工期、造价、质量环保及日后运营安全等一系列方面作深入探讨，在此基础上进一步细化施工图，设计核实隧道峰值涌水量等具体事项。从源头上控制因地质影响下水压对德江隧道带来的安全隐患，同时也保证德江隧道后期运营过程中的安全，截止目前，泄水洞已累计进尺32米，争取在主洞贯通前施工完成泄水洞工程。

德江隧道出口端在日后水患得以解决的前提下，拟继续采取高压帷幕注浆施工措施，将经隧道涌出的地下暗河河水封堵在隧道外，迫使水流仍改回原河道泻出。通过打孔泄压、注浆堵水等多种措施，保障施工质量的同时也为日后运营过程中不可预见风险上了一把“安全锁”。

德务高速（资料图）

“云端高速,寄托千秋梦想；大道出黔，承载群众夙愿。”德江隧道虽难,却难不过建设者的信念；德江隧道虽长，却长不过建设者前行的足迹。在这项克难攻坚的拉锯战中，德江隧道全体建设者凭借过硬的工程技术和认真负责的态度取得阶段性胜利，也面临着新的挑战。但我们相信全体建设者在凝心聚力、克难攻坚、不忘初心、埋头苦干、共同努力下，德江特长隧道将继续稳步向前，早日贯通，在多彩贵州坦途上谱写一曲动人赞歌，筑就一条幸福的“康庄大道”。（王仁忠、杨林）

来源贵州省公路开发有限责任公司

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